YellowSnowman
Member
Testler titiz olacak ve yetkililer uçak üreticisine zor zamanlar verebilse bile, Airbus ticari havacılığın geleceği için “açık fan” motoruna yemin ediyor, gözler yeni nesil A320'ye dönüyor. Boeing ayrıca bu seçeneği incelerken, Amerikalılar ve Avrupalılar Safran ve Ge Aerospace tarafından başlatılan uluslararası CFM ortak girişimi olan aynı tedarikçi üzerinde birleşiyor.
Sadece düşünme şeklini radikal bir şekilde gözden geçirmeyi kabul ederek aşılabilecek sınırlar vardır. Havacılıkta, Airbus, A320 ailesinin dördüncü nesil monokourobilier düzlemini haklı çıkarmak için gerekli olan türbinlerinin derinliklerinde tasarım değişikliği ile uçaklarının motorları aracılığıyla sınırlar tarafından püskürtülür. İlk tuğlaları ortaya çıkarmak için Airbus, Toulouse'daki bu yeni vizyondan sorumlu birkaç yöneticisini yuvarlak bir masa sırasında davet etti.
Kanatlar ve uçaklarının yapısı açısından çalışmaya paralel olarak Airbus, “Açık Fan” ReaktörüGelecekteki Yeni Nesil A320. İkincisi daha önce planlanmıyor Önümüzdeki on yılın yarısıAncak o zamana kadar uçmasını sağlamak için sürüklemek gerekmeyecektir. Bir nacelle entegre rotorlarla donatılmış bir reaktörün aynı mantığını takip etmek yerine, gelecekteki “açık fan” motoru, çift akış turboécators'ın pervanelerinin boyutunu önemli ölçüde genişletmek için ikincisini kaldıracaktır. Daha az yakıt ve daha hafif motorlarla daha fazla hava taşımanın bir yolu.
Bu reaktörler kanatların altına yerleştirilecek ve gelişimden sorumlu takımların eskizlerini derinlemesine gözden geçirmeye zorlayan soluk için bir çapa sahip olacak. Bu açık fan ile, geliştirme çok fazla kaynak gerektirecektir, çünkü özellikle güvenlik ve gürültü üzerinde birkaç kısıtlama mevcuttur. 24 ve 25 Mart'ta Toulouse'daki zirvesi sırasında çeşitli vesilelerle Airbus, genellikle bölgesel jetlerde veya iş havacılığında bulunan bir cihaz olan uçakların arkasındaki motorları itme olasılığına açık bıraktı.
Airbus, A320'nin dördüncü nesli için doğrudan bu açık fan motorunun tasarımına bakmayacak. Uçak üreticisi döndü CFM International'a doğruFransız Safran ve Amerikan Ge Aerospace arasında ortak bir girişim. Toulouse'da, operasyon direktörü ve Mohamed Ali Teknoloji Bölümü başkanı, özellikle güvenlik ve gürültü yönetimi konusunda yeni tasarım sertifikaları için yetkililerle birlikte çalıştığını açıkladı. Teknik olarak, açık fan motorunun geleneksel reaktörlerden üç kat daha az, 1.000 rpm hızda çalışacağını söyledi.
© Airbus
Geçtiğimiz yetmiş yıl boyunca, havacılık endüstrisi, gazyağın payını itme etkinliği azaltarak verimlilik açısından ilerleme kaydetti. Mohamed Ali, arasındaki oranın İtme (itme) ve yakıt (gazyağı) 2000'lerde 2/3 ila 5/6 sonra 11/12 oranından gitmişti. Açık fan motoru, geleneksel motorlarda direnci aşacak ve gelecek nesil cihazlarda beklenen uçak tüketiminin % 20 ila 30'unun azaltılmasına katkıda bulunacak.
Boeing geç, ama yok
Toulouse'daki teknoloji konusundaki spot ışığına rağmen, açık fan motoru, CFM International'ın Yükseliş (Sürdürülebilir Motorlar için Devrimci İnovasyon) programını başlattığı 2021'den beri bir sır değildi. Amerika Birleşik Devletleri de Ge Aerospace'in çalışmasıyla birlikte, Boeing, NASA ve Oak Ridge National Laboratory'nin Bomba A'nın gelişimi üzerinde çalıştığı için de gelişiminden de sorumlu olduğu için bir Avrupa münhasırlığı da değildir.
Birlikte, bu Amerikalı oyuncular, Supordinatörler aracılığıyla yeni motor modelleme çalışmalarının duyurulması sırasında Kasım 2024'teki ilgilerini yineleyeceklerdi. O zaman, Enerji Bakanlığı, gezegendeki en hızlı üç amirden ikisine, Frontier (Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı) ve Aurora'ya (Argonne Ulusal Laboratuvarı) erişim sağlayan incite programı aracılığıyla sanal makinelerde 840.000 saati aştığını açıkladı. Bu nedenle soru artık Boeing'in 737 için açık fan motorlarını düşünüp düşünmediği.
© GE Aerospace
Bir yandan, diğer yandan Atlantik'te dijital modelleme üfleyici. Toulouse'da Mohamed Ali, ilk testlerin, kanatların altına monte edilmiş motorların olağanüstü tünellerde umut verici olduğunu belirtti. En uzunları Fransa'da, Alpler'de bulunur ve Ocak ayında, düşük atmosferik basınç ve seyir hızı ile uçuştaki koşulları test eder. Kalkış ve iniş aşamaları sırasında koşulları daha düşük hızda yeniden üretmesi planlanmaktadır.
Uçuş testleri ile ilgili olarak, Airbus liderlik ediyor. 25 Mart'ta uçak üreticisi, A380'e açık bir fan motoru monte edeceğini belirtti. Quadriréactor'ın kopyası şu anda % 100 SAF yakıt ile çalışan bir motorun uçuş testleri için kullanılmaktadır. Turbojetlerinden birini açık bir fan prototipi ile değiştirecek ve diğer üç geleneksel reaktörün bir problem durumunda yeterli güvenlik marjını korumasını sağlayacak. Uçuş şu anda planlanan “on yılın sonunda”Birkaç ay önce başka bir testle, bu sefer entegre bir hidrojen itici sistemi için yere gerçekleştirildi.
Sadece düşünme şeklini radikal bir şekilde gözden geçirmeyi kabul ederek aşılabilecek sınırlar vardır. Havacılıkta, Airbus, A320 ailesinin dördüncü nesil monokourobilier düzlemini haklı çıkarmak için gerekli olan türbinlerinin derinliklerinde tasarım değişikliği ile uçaklarının motorları aracılığıyla sınırlar tarafından püskürtülür. İlk tuğlaları ortaya çıkarmak için Airbus, Toulouse'daki bu yeni vizyondan sorumlu birkaç yöneticisini yuvarlak bir masa sırasında davet etti.
Kanatlar ve uçaklarının yapısı açısından çalışmaya paralel olarak Airbus, “Açık Fan” ReaktörüGelecekteki Yeni Nesil A320. İkincisi daha önce planlanmıyor Önümüzdeki on yılın yarısıAncak o zamana kadar uçmasını sağlamak için sürüklemek gerekmeyecektir. Bir nacelle entegre rotorlarla donatılmış bir reaktörün aynı mantığını takip etmek yerine, gelecekteki “açık fan” motoru, çift akış turboécators'ın pervanelerinin boyutunu önemli ölçüde genişletmek için ikincisini kaldıracaktır. Daha az yakıt ve daha hafif motorlarla daha fazla hava taşımanın bir yolu.
Bu reaktörler kanatların altına yerleştirilecek ve gelişimden sorumlu takımların eskizlerini derinlemesine gözden geçirmeye zorlayan soluk için bir çapa sahip olacak. Bu açık fan ile, geliştirme çok fazla kaynak gerektirecektir, çünkü özellikle güvenlik ve gürültü üzerinde birkaç kısıtlama mevcuttur. 24 ve 25 Mart'ta Toulouse'daki zirvesi sırasında çeşitli vesilelerle Airbus, genellikle bölgesel jetlerde veya iş havacılığında bulunan bir cihaz olan uçakların arkasındaki motorları itme olasılığına açık bıraktı.
Airbus, A320'nin dördüncü nesli için doğrudan bu açık fan motorunun tasarımına bakmayacak. Uçak üreticisi döndü CFM International'a doğruFransız Safran ve Amerikan Ge Aerospace arasında ortak bir girişim. Toulouse'da, operasyon direktörü ve Mohamed Ali Teknoloji Bölümü başkanı, özellikle güvenlik ve gürültü yönetimi konusunda yeni tasarım sertifikaları için yetkililerle birlikte çalıştığını açıkladı. Teknik olarak, açık fan motorunun geleneksel reaktörlerden üç kat daha az, 1.000 rpm hızda çalışacağını söyledi.
© Airbus
Geçtiğimiz yetmiş yıl boyunca, havacılık endüstrisi, gazyağın payını itme etkinliği azaltarak verimlilik açısından ilerleme kaydetti. Mohamed Ali, arasındaki oranın İtme (itme) ve yakıt (gazyağı) 2000'lerde 2/3 ila 5/6 sonra 11/12 oranından gitmişti. Açık fan motoru, geleneksel motorlarda direnci aşacak ve gelecek nesil cihazlarda beklenen uçak tüketiminin % 20 ila 30'unun azaltılmasına katkıda bulunacak.
Boeing geç, ama yok
Toulouse'daki teknoloji konusundaki spot ışığına rağmen, açık fan motoru, CFM International'ın Yükseliş (Sürdürülebilir Motorlar için Devrimci İnovasyon) programını başlattığı 2021'den beri bir sır değildi. Amerika Birleşik Devletleri de Ge Aerospace'in çalışmasıyla birlikte, Boeing, NASA ve Oak Ridge National Laboratory'nin Bomba A'nın gelişimi üzerinde çalıştığı için de gelişiminden de sorumlu olduğu için bir Avrupa münhasırlığı da değildir.
Birlikte, bu Amerikalı oyuncular, Supordinatörler aracılığıyla yeni motor modelleme çalışmalarının duyurulması sırasında Kasım 2024'teki ilgilerini yineleyeceklerdi. O zaman, Enerji Bakanlığı, gezegendeki en hızlı üç amirden ikisine, Frontier (Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı) ve Aurora'ya (Argonne Ulusal Laboratuvarı) erişim sağlayan incite programı aracılığıyla sanal makinelerde 840.000 saati aştığını açıkladı. Bu nedenle soru artık Boeing'in 737 için açık fan motorlarını düşünüp düşünmediği.
© GE Aerospace
Bir yandan, diğer yandan Atlantik'te dijital modelleme üfleyici. Toulouse'da Mohamed Ali, ilk testlerin, kanatların altına monte edilmiş motorların olağanüstü tünellerde umut verici olduğunu belirtti. En uzunları Fransa'da, Alpler'de bulunur ve Ocak ayında, düşük atmosferik basınç ve seyir hızı ile uçuştaki koşulları test eder. Kalkış ve iniş aşamaları sırasında koşulları daha düşük hızda yeniden üretmesi planlanmaktadır.
Uçuş testleri ile ilgili olarak, Airbus liderlik ediyor. 25 Mart'ta uçak üreticisi, A380'e açık bir fan motoru monte edeceğini belirtti. Quadriréactor'ın kopyası şu anda % 100 SAF yakıt ile çalışan bir motorun uçuş testleri için kullanılmaktadır. Turbojetlerinden birini açık bir fan prototipi ile değiştirecek ve diğer üç geleneksel reaktörün bir problem durumunda yeterli güvenlik marjını korumasını sağlayacak. Uçuş şu anda planlanan “on yılın sonunda”Birkaç ay önce başka bir testle, bu sefer entegre bir hidrojen itici sistemi için yere gerçekleştirildi.
Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.